Mai 1941. Der Hilfskreuzer Atlantis steuerte auf den Kergölen Archipel in der subantarktischen Zone zu. Ein abgelegenes Gebiet, unbewohnt und fern jeder alliierten Basis. Es war der tödlichste Commerce Raider der Kriegsmarine fähig, sein Erscheinungsbild durch verschiebare Stahlpaneele zu verändern, die eine schwere Bewaffnung unter der Silhouette eines gewöhnlichen Frachters verbargen.

Das Kommando führte Kapitän zur See Bernhard Rogge, eine Schlüsselfigur innerhalb der deutschen Marineführung. Im Dezember 1940 tauchte das größte U-Boot der kaiserlichjapanischen Marine im Nebel vor Kergelen auf, um dem Atlantis Bleikisten zu übergeben. Sie enthielten 50 kg gereinigtes Uranxid aus den Minen der Manschuurei.

 Das Material wurde im Laderaum verstaut, ohne dass der Kapitän die Besatzung über seine wahre Natur informierte. Am 22. November 1941 fing der britische Kreuzer Devenscher die Atlantis auf offener See ab. Ein Geschoss traf den Laderaum und verursachte eine blaugrüne Lumineszenz, die zwischen 3 und 5 Sekunden anhielt. Jahre später wurden in der subantarktischen Zone radioaktive Anomalien festgestellt, konzentriert an einem Punkt, an dem keinerlei derartige Aktivität zu erwarten gewesen wäre.

 Was bedeutete das Uranxid tatsächlich, das von dem japanischen U-Boot übergeben worden war? Was verbargen die mit dem Siegel der SS gekennzeichneten Kisten, die in den Höhlen gelagert wurden? Und was verursachte wirklich jene seltsame Lumineszenz im Laderaum der Atlantis? Was war der Commerce Raider Atlantis und welche geheime Mission führte er in der subantarktischen Zone aus? Im Mai 1941, während die Generalstäbe Europas die Kosten von Schlachten berechneten, die bereits begonnen hatten, ganze Kontinente zu verschlingen, spielte sich

im Südatlantik ein Krieg anderer Natur ab. Es war kein Krieg sichtbarer Fronen oder Armeen, die über Karten vorrückten. Es war ein Krieg, in dem nichts genau das war, was es zu sein schien. Schiffe unter falschen Identitäten, Silhouetten, die sich am Horizont wandelten und Funkübertragungen, die in den richtigen Händen über das Schicksal eines ganzen Konvois entscheiden konnten, geführt von einem einzigen Schiff, das zwischen den einsamsten breiten Graden der südlichen Hemisphäre operierte, ohne dass ein alliiertes Überwachungssystem wochenlang

seine Position fixieren konnte. Das Schiff, das unter niederländischer Flagge nach Süden lief, erschien in den von britischen Beobachtungsstationen abgefangenen Handelsregistern unter dem Namen Kassel. Diese Bezeichnung war Teil einer mit technischer Präzision konstruierten Fiktion. Der Rumpf war in den Farben und mit den Kennzeichen einer real existierenden niederländischen Räderei bemalt.

 Die Luken waren versiegelt, um das Geschützdeck zu verbergen, und die Schornsteine ließen sich durch teleskopartige Paneelsysteme so verändern, dass sich die erkennbare Silhouette des Schiffes innerhalb weniger Minuten wandelte. Alliierte Besatzungen, die es am Horizont sichteten, sahen genau das, was das Reich sie sehen lassen wollte, einen neutralen, verwundbaren Frachter, scheinbar unbeteiligt am Kriegsgeschehen.

 Sein wirklicher Name war kms Atlantis und es war der tödlichste Commerce Raider, den die Kriegsmarine im Verlauf des Konflikts eingesetzt hatte. Die Atlantis war nicht für konventionelle Seeschlachten konzipiert worden. Ihr Zweckierter Versorgungsrouten mit Täuschung als Hauptwaffe und Artillerie als sekundärem Mittel.

 Zu diesem Zweck hatten Marineingenieure Kriegsmarine einen gewöhnlichen Handelsfrachter, die Goldenfels der Hansaalinie in ein Kriegsinstrument verwandelt, das sein Erscheinungsbild im Verlauf einer einzigen Mission dreimal verändern konnte. Die Stahlpaneele entlang der Bordwände ließen sich seitlich verschieben und gaben 61 cm Geschütze, 27,5 cm Kanonen, vier Torpedorohre sowie ein Arsenal magnetischer Minenfrei.

Alles verborgen unter einem Deck, das aus der Entfernung wie das eines gewöhnlichen Frachters wirkte. Die Schornsteine auf hydraulischen Systemen montiert konnten ihre Höhe verändern und damit das Profil, dass ein alliierter Offizier durch sein Fernglas von der Brücke eines Zerstörers oder Hilfskreuzers auszu identifizieren versuchte.

 Ihr Kommandant war Kapitän zur See Bernhard Rogge, ein Offizier, der in den ersten Kriegsjahren ein außergewöhnlich präzises Verständnis dafür entwickelt hatte, wie sich die Psychologie der Fehlidentifikation ausnutzen ließ. Rogge wußte, daß alliierte Beobachter nicht nach dem Unerwarteten suchten, sondern nach dem Vertrauten.

 Sie suchten nach katalogisierten Profilen bekannter deutscher Hilfskreuzer, nach Bewegungsmustern, die die britische Admiralität durch Nachrichtendienstliche Analyse identifiziert hatte. Genau das Gegenteil zu bieten. Das Bild eines Schiffes, das keine Aufmerksamkeit verdiente, war für ihn die raffinierteste Waffe, die ihm zur Verfügung stand.

 Doch die visuelle Täuschung war nur eine Ebene einer weitaus komplexeren Architektur der Verschleierung. Was die Atlantis zu einer im Südatlantik beispiellosen Aufklärungsplattform machte, war nicht ihre Artillerie oder ihre Torpedos, sondern das auf dem Oberdeck installierte Signalabhörsystem, verborgen unter einer Struktur, die aus der Ferne wie die Funkkabine eines Handelsschiffes wirkte.

 Die Atlantis verfügte über hochempfindliche Antennen, die Übertragungen in einem Radius von 800 km erfassen konnten und ihre Funker ausgewählt aus dem qualifiziertesten Personal der Kriegsmarine arbeiteten in sechs Stunden Schichten, um den alliierten Funkverkehr im südlichen Atlantik auszuwerten. In der Praxis bedeutete dies, dass die Atlantis die ungefähre Position jedes alliierten Wahlfängers, Frachters und Tankers im Sektor kannte, noch bevor einer von ihnen auch nur den geringsten Verdacht hatte, dass sich in denselben Gewässern

eine Bedrohung befand. Die Funker hörten in Echtzeit Lageberichte, SOS-Rufe, Wetterdaten und Routenbestätigungen, die alliierte Schiffe mit ihren Stützpunkten am Cup der guten Hoffnung in Freetown und auf den Falklandinseln austauschten. Sobald die Atlantis ein geeignetes Ziel identifizierte, verfügte Rogge über genügend Informationen, um den Abfangvektor Stunden im Voraus zu berechnen, sich aus dem toten Winkel des Ziels zu nähern und es zu stellen, noch bevor die angegriffene Besatzung ein verständliches Notsignal absetzen

konnte. Zwischen Januar 1940 und dem Zeitpunkt, als die Atlantis im Südsommer 1941 die antarktische Konvergenz überquerte, hatte das Schiff 22 alliierte Schiffe versenkt oder aufgebracht mit einer Gesamttonage von 145 000 bruttgistertonnen. Damit stellte es den individuellen Zerstörungsrekord aller Commerce Raider in der Geschichte des Deutschen Seekrieges auf die Kriegsmarine betrachtete es nicht nur als operativen Aktivposten, sondern als Modell dessen, was möglich war, wenn Täuschungstechnologie mit disziplinierter Besatzung und einer

Führung kombiniert wurde, die monatelange extreme Isolation ohne Leistungsabfall aufrechterhalten konnte. Im Mai 1941 jedoch hatte der Operationszyklus der Atlantis im Nord- und Mittelatlantik sein natürliches Limit erreicht. Die Alliierten hatten ihre Routen angepasst, ihr verschlüsseltes Kommunikationssystem für den operativen Verkehr verstärkt und die Admiralität begann Informationen aus verstreuten Quellen zu koordinieren, die auf die Existenz mindestens eines großen Raiders im südlichen Sektor hindeuteten.

Der Vorteil der Anonymität erodierte mit jeder weiteren Mission in Gewässern, in denen bereits Schiffe gesunken waren und Überlebende eine wiedererkennbare Silhouette beschrieben hatten. Rogge erhielt den Befehl, die Operationen in den Tiefen Südatlantik und von dort in den südlichen indischen Ozean zu verlegen, mit der ausdrücklichen Anweisung, subantarktische Inseln als logistische Stützpunkte für eine Operationsphase zu nutzen, die die Seekriegsleitung in ihren internen Dokumenten als Kampagne der Südermehere

bezeichnete. Die Befehle enthielten eine geographische Präzision, die nur wenige deutsche Marineoffiziere ohne Konsultation der Kartenbasis in Kiel auf einer Karte hätten lokalisieren können, den Kergölen Archipel am äußersten Rand des indischen Ozeans, 2000 km von jedem dauerhaft bewohnten Gebiet entfernt und praktisch außerhalb der Reichweite regulärer Alliierter Patrouillen, als der Rumpf der Atlantis die antarktische Konvergenz überquerte, jene Linie, an der die Strömungen des Südatlant auf die kalten zirkumpolaren Gewässer treffen,

sank die Wassertemperatur innerhalb von 24 Stunden um 12°. Der Stahl des Rumpfes begann sich mit einem dumpfen metallischen Knacken zusammenzuziehen. Ein Geräusch, das erfahrene Wahlfänger als das Zeichen erkannten, dass der südliche Ozean seine Vorherrschaft über menschliche Konstruktionen einforderte. Die Männer der Kriegsmarine waren keine Wahlfänger.

 Die meisten stammten aus Häfen der Nordsee, aus Industriestädten des Ruhrgebiets oder aus dem Binnenland Deutschlands. Die Bedingungen in diesen Breiten unterschieden sich grundlegend von denen des Nordatlantiks, in dem der Großteil der Besatzung zuvor gedient hatte. Im südlichen Ozean erschwerten das Fehlen küstennahhe Orientierungspunkte und das geringe Sonnenlicht während eines Großteils des Jahres die visuelle Navigation, während die Westwinde einen permanenten Seegang aufrecht erhielten, der selbst an Tagen relativer Ruhe vorsichtiges Arbeiten

erforderte. Die niedrigen Temperaturen beeinträchtigten die Leistungsfähigkeit der Maschinen und erhöhten den Verschleiß des Rumpfes, wodurch jedes Manöver zu einer zusätzlichen technischen Herausforderung wurde. Die Atlantis war in das subantarktische Umfeld eingetreten. Ein Umfeld, auf das weder die Besatzung noch die in den Büros der Seekriegsleitung ausgearbeiteten Operationspläne vorbereitet waren.

 Für die Besatzung sollte Kergelen lediglich ein logistischer Zwischenhalt sein. Doch in den folgenden Tagen geriet die Atlantis in eine Kette von Ereignissen, die keiner der ursprünglichen Pläne vorgesehen hatte. Was fanden die Matrosen der Atlantis in den Basalhöhlen von Kguelen und warum wurden diese Funde niemals in die offiziellen Berichte aufgenommen? Dieguelen Inseln erschienen in den alliierten Geheimdienstberichten nicht als strategisches Ziel.

 Genau das war ihr Nutzen. Der Archipel 1772 vom französischen Seefahrer Yoseh de Kergeland de Tremarek während einer Expedition auf der Suche nach dem hypothetischen Südkontinent entdeckt, hatte seinen Entdecker so sehr enttäuscht, dass er ihn in seinen Reiseauzeichnungen als Inseln der Trostlosigkeit bezeichnete.

 Die Hauptinsel Grande Terre besaß eine Fläche vergleichbar mit der von Korsika. Doch während letztere eine halbe Million Einwohner und ein Netz mediterraner Städte beherbergte, hatte Kergelen keine ständige Bevölkerung. Seine Küsten aus schwarzem Basalt wurden von Winden gepeitscht, die regelmäßig Geschwindigkeiten von 200 K pro Stunde erreichten.

 Zwei permanente Sturmzonen machten diese Gewässer über Jahrhunderte hinweg zum Schauplatz der größten dokumentierten Verluste in der Seefahrt. Die durchschnittliche Jahrestemperatur lag bei etwa 4° Csus und an 300 Tagen im Jahr viel Regen. Für die Kriegsmarine stellten diese Bedingungen genau jene Art geographischer Tarnung dar, die keine menschliche Ingenieurskunst nachbilden konnte.

 Ein Archipel, den die Alliierten nicht patroulierten, den keine Handelsroute berührte, der über keine Funkanlagen verfügte und weit genug von jeder Luftwaffenbasis entfernt lag, um regelmäßige Aufklärungsflüge auszuschließen. Die Basalthöhlen, die Gletscher über Jahrtausende in die Klippen der Westküste gegraben hatten, boten kleinen Schiffen Schutz und Lagerplätze für jene Vorräte, die die Atlantis an Land bringen musste, um ihre Ladung zu reduzieren und ihre operative Reichweite zu erhöhen.

 Die Atlantis erreichte die Garzellebucht am 14. Dezember 1940. Rogge hatte beschlossen, seiner Besatzung eine Weihnachtspause zu gewähren. Und Carguelen war der sicherste Ort im Ozean dafür. Niemand würde sie dort suchen. Doch die Atlantis erreichte Carguelen nicht genau mit jener Besatzung, die in den offiziellen Registern der Seekriegsleitung verzeichnet war.

 Laut einer teilweise zensierten Personalakte im Bundesarchiv Militärarchiv in Freiburg im Bereich der zugangsbeschränkten Bestände der Kriegsmarine hatte sich drei Tage vor dem Auslaufen aus Hamburg eine kurzfristige Einschiffung ereignet. Der Verwaltungsbeamte des Arsenals notierte sie in seinem persönlichen Heft als verfahrensmäßig irregulär, jedoch von oben genehmigt.

 Ein Mann erschien am Kai mit Einschiffungsbefehlen, deren Siegel keinem der Standardformate der Kriegsmarine entsprach, sondern einer Stelle, die der Beamte lediglich als der Befehlskette der Marine Aufklärung zugehörig beschrieb. Der Mann gab sich als Nachrichtentechniker aus. Sein Name in den Einschiffungsdokumenten lautete Karl Brenner.

 Seine Matrikelnummer ergab in den Personalakten von Kiel keinen Treffer. Der Beamte vermerkte die Diskrepanz. kennzeichnete sie als überprüfungsbedürftig und gestattete dennoch die Einschiffung, da die von Brenner vorgelegten Befehle eine Autorität trugen, die er nicht in Frage zu stellen befugt war.

 Die ausstehende Überprüfung führte zu keinem dokumentierten Ergebnis. Die Seiten der Akte, die seinen vorherigen Dienstverlauf beschrieben hätten, erscheinen im Inventar des Bundesarchivs als in Sicherheitsprüfung entnommen, ohne angegebenes Prüfdatum. An Bord wurde Brenner dem Funkoffizier Adolf Wenzel zugeteilt.

 Wenzel, ein Berufsoffizier im Rang eines Oberleutns, der jede dem Schiff zugewiesene Frequenz kannte, bemerkte bereits in der ersten Woche, dass Brenner über technische Fähigkeiten verfügte, die jene aller Nachrichtentechniker der Kriegsmarine übertrafen, mit denen er je gearbeitet hatte. erkannte Protokolle und Frequenzen, die offiziell nur in den Abteilungen der Signalaufklärung des Oberkommandos kursierten.

 Jede Nacht zwischen 2 und 4 Uhr führte er Übertragungen von 3 bis 7 Minuten Dauer durch, die Wenzel nicht als dem Schiff zugeordnet erkannte. Als Wenzel ihn darauf ansprach, erklärte Brenner, es handle sich um vom Kommandanten genehmigte Geräteprüfungen. Wenzel verifizierte dies bei Rogge. Rogge bestätigte die Genehmigung ohne weitere Erklärung.

 Roges Adjutant leutnant Ulrich Moor, der Jahre später seine Erinnerungen an die Atlantiskampagne veröffentlichen sollte, erwähnte darin einen spät eingetroffenen Nachrichtentechniker, dessen Identität er in den für sein Buch konsultierten Marinearchiven nicht verifizieren konnte. Moh beschrieb ihn als Wortkagenmann, der wenig schlief und den Rogge den übrigen Offizieren nie offiziell vorstellte.

 Niemand an Bord wußte, an wen Karl Brenner jede Nacht vom südlichen Rand des indischen Ozeans aussendete. Was die Planer der Seekriegsleitung nicht ausreichend bedacht hatten, war die Logistik der Versorgung in dieser Umgebung. Die Atlantis hatte in Monaten von Operationen im Nordatlantik einen erheblichen Teil ihrer Treibstoff, Nahrungs und Munitionsreserven verbraucht.

 Die vom Oberkommando gewählte Lösung sah den Einsatz der M5 Alstertor vor, eines Tankschiffes, das den südlichen indischen Ozean überquerte, um sich in den Gewässern von Kergelen mit der Atlantis zu treffen und jene Versorgung durchzuführen, die kein U-Boot der Klasse 14 in dieser Entfernung von deutschen Stützpunkten hätte leisten können.

 Der Treibstofftransfer zwischen der Alsteror und der Atlantis war eine der technisch anspruchsvollsten Operationen, die eine Besatzung der Kriegsmarine im Verlauf des Krieges ausführte, ohne jemals öffentliche Anerkennung dafür zu erhalten. Während der systematischen Erkundung der Basalthöhlen an der Westküste auf der Suche nach Lagerplätzen für die von der Alstertor entladenen Vorräte machte die Besatzung jene Entdeckungen, die keiner der Planer vorausgesehen hatte und die in keinem späteren offiziellen Bericht vollständig

beschrieben wurden. In der ersten Höhle, die das von erstem Offizier Erich Kühn an jenem Morgen entsandte Team untersuchte, befanden sich zwischen den Treibstoffcontainern und Proviantkisten, die laut Einsatzplan erwartet wurden, sechs mit Stahlbändern verstärkte Holzkisten, versiegelt mit rotem Lack. Das unter dem Siegel eingeprägte Emblem gehörte dem Reichsicherheitshauptamt jener Zentralbehörde, die von Berlin aus Konzentrationslager, Auslandsgeheimdienstoperationen und klassifizierte Rüstungsprojekte koordinierte, von denen die

konventionelle Kriegsmarine nichts wissen musste. Der Offizier, der das Landungsteam führte, fotografierte die Kisten gemäß Protokoll zur Dokumentation nicht inventarisierter Fracht, bevor er sie berührte und meldete den Fund Rogge. Rogge betrachtete das Siegel, las die unter dem Lack vermerkte Referenznummer und befahl, die Kisten exakt an Ort und Stelle zu belassen, ungeöffnet, unverlegt und ohne Aufnahme in das Höhleninventar.

Als die Operation Tabarin Wochen nach der Versenkung der Atlantis ihr Kontingent im Archipel stationierte und norwegische Kommandos die Höhlen der Westküste erkundeten, beschrieb das nach London übermittelte Inventar den Inhalt detailliert genug, um eine nachhaltige deutsche Aktivität zu belegen. Was dieses Inventar jedoch auf keiner seiner Seiten erwähnte, waren die sechs Kisten des Reichssicherheitshauptamtes.

Der Bericht der Operation Taberin wurde 1995 teilweise freigegeben. Der Abschnitt zur Erkundung der Höhlen der Westküste weiß zwischen den Seiten 47 und 52 eine Nummerierungsdiskontinuität auf, im Public Record Office vermerkt als in Sicherheitsprüfung entnommen ohne vorgesehenes Prüfdatum. Was sich in diesen Kisten befand, wurde niemals öffentlich dokumentiert.

 In der zweiten Höhle, die nur über eine vierzig m hohe Kletterpartie oberhalb des Meeresspiegels zugänglich war, fand das Team die Überreste einer verlassenen Wahlfängerunterkunft, deren in das Holz eingeritzte Markierungen das Jahr 1890 auswiesen. Die Höhle hatte die Struktur 5 Jahrzehntelang vor den Winden geschützt und die konstanten Temperaturen unter dem Gefrierpunkt hatten als natürliches Konservierungssystem gewirkt.

 Was die Matrosen der Atlantis im Inneren vorfanden, war ein makabres Inventar der südlichen Seefahrtsgeschichte. Drei menschliche Skelette in unterschiedlichen Positionen auf der hölzernen Plattform, die einst als Boden gedient hatte. eine Metalltruhe mit verrostetem Schloss, das beim ersten Schlag nachgab und dem Inneren in gewachstes Segeltuch eingeschlagen, das Papier in erstaunlich gutem Zustand erhalten hatte.

 Ein 46 Seiten umfassendes Tagebuch in archaischem Englisch, das erste Offizier Erich Kühn noch in derselben Nacht zu übersetzen begann. Das Tagebuch war der Bericht über die Agonie des britischen Wahlfängers Fortunate Enterprise, der im australischen Winter 1890 in der Bucht von Kergelen Zuflucht gesucht hatte, nachdem er während eines 11 Tage andauernden Sturms strukturelle Schäden erlitten hatte.

 Die 19 Mann starke Besatzung errichtete die Unterkunft in der Hoffnung auf Rettung. Diese Rettung kam nie. Das Tagebuch dokumentiert den fortschreitenden Verfall der Mannschaft während der Wintermonate, den Tod der ersten Männer durch Unterkühlung, das Erschöpfen der Vorräte im Juli und schließlich in den letzten zwölf Seiten in einer Handschrift, die die extreme Schwäche des Verfassers widerspiegelt, die Entscheidungen, die die Überlebenden trafen, um ihre Existenz zu verlängern.

Die drei Skelette waren die letzten drei Männer der Besatzung der Fortunate Enterprise gestorben an Hunger oder Kälte im August 1890. Doch das Tagebuch war nicht das einzige, was in dieser Höhle gefunden wurde. Im entferntesten Winkel nahe dem Eingang, teilweise von einer Basaltplatte bedeckt, befand sich eine Holzkiste aus einer Holzart, die keiner im britischen Schiffbau des 19.

 Jahrhunderts verwendeten Spezies entsprach. Ihr Metallschließmeismus war eindeutig nach 1920 gefertigt worden. Die Kiste trug keine äußeren Markierungen, kein Siegel, keine Referenznummer. Im Inneren befanden sich Dokumente in drei Sprachen: Deutsch, Englisch und Portugiesisch. Laut einer teilweise zensierten internen Notiz in den zugangsbeschränkten Beständen des politischen Archivs des deutschen auswärtigen Amtes verwiesen die Dokumente auf geographische Koordinaten im Archipel nicht identifizierte Codenamen und Mengenangaben in

Einheiten, die spätere Analysten nicht mit Sicherheit interpretieren konnten. Außerdem enthielten sie eine handgezeichnete Karte der Westküste Kergöins mit markierten Positionen, die mit keinem der von der Atlantis identifizierten Punkte übereinstimmten. Die Dokumente waren zwischen 1931 und 1938 datiert.

 Cargölen hatte keine ständige Bevölkerung. Jemand war systematisch und über Jahre hinweg vor den Deutschen in dieser Höhle gewesen und hatte alles so vorbereitet, dass es von jemand anderem gefunden werden sollte. Rogge las die Dokumente in jener Nacht. Am nächsten Morgen antwortete er auf die Frage des Offiziers, was mit ihnen geschehen sollle.

 Sie würden bereits über die entsprechenden Kanäle bearbeitet. In keinem Register der Atlantis tauchten die Dokumente erneut auf. Leutnant Ulrich Moor notierte in seinem persönlichen Tagebuch: “Rogge habe mehrere Stunden in seiner Kabine mit Dokumenten verbracht, die keiner der üblichen Kategorien operativen Materials entsprachen, die Moh verwaltete.

” Auf Nachfrage am folgenden Tag erhielt er keine Antwort. Ulrich beschrieb in seinen nach dem Krieg veröffentlichten Erinnerungen den Fund der Wahlfängerhöhle und die Wirkung auf die Besatzung mit einer Präzision, die Kühn in seinen eigenen im Bundesarchiv aufbewahrten privaten Notizen Jahre später bestätigte.

 Was Moh nicht erwähnte, Kühn jedoch festhielt, war der Fund jener unmarkierten Kiste mit den dreisprachigen Dokumenten, die niemand zu entschlüsseln vermochte. Der Höhlenfund löste bei den Männern nicht die zu erwartende emotionale Reaktion aus, sondern etwas verstörenderes. Eine vorzeitige Vertrautheit mit der Vorstellung, dass dieser Ort Dinge mit Menschen tun konnte, auf die keine militärische Ausbildung vorbereitet hatte.

 Rogge erkannte, dass das Problem nicht länger nur Klima und Isolation waren. In den letzten Tagen hatten sich kleine Vorfälle ereignet, die nicht in die gewohnte Routine der Atlantis passten. Der Tod des Matrosen Bernhard Hermann kam ohne Vorwarnung. Hermann, ein 21-jähriger Geschützbediener aus Schnellewalde in Schlesien, der laut Besatzungsregister am 29.

 Dezember 1940 verstarb, kam bei Wartungsarbeiten außerhalb des Schiffes ums Leben. In den Unterlagen der Atlantis ist sein Tod als Arbeitsunfall im Dienst verzeichnet. Der Artillerieoffizier Lorenz Kasch, der die Arbeiten an jenem Tag beaufsichtigte, meldete den Vorfall Rogge. Die Beerdigung von Bernhard Hermann auf den Kergölen Inseln erforderte 3 Stunden Arbeit in gefrorenem Boden, dessen Härte die Aufgabe für die sechs eingeteilten Matrosen zu einer erschöpfenden Anstrengung machte.

 Das Grab erreichte 70 cm Tiefe, bevor massiver Basaltfels erreicht wurde. Rogge sprach ein Gebet. Erster Offizier Kühn notierte die exakten Koordinaten für den Bericht an die Seekriegsleitung und die Besatzung kehrte an Bord zurück. Es war der erste Todesfall der Atlantis auf festem Boden. Hermann liegt in dem, was Marine Historiker als das südlichste deutsche Kriegsgrab des Zweiten Weltkriegs bezeichnet haben.

 Was keiner der am Begräbnisbeteiligten wissen konnte, war, was dieses Grabjahrzehnte später offenbaren würde. Im australischen Sommer 1987 entnahm ein wissenschaftliches Team auf Kergölen Sedimentproben zur Untersuchung des Gletscherrückgangs. Der Feldassistent vermerkte in seinem Expeditionsheft eine zweite Anomalie von verarbeitetem radioaktivem Material, getrennt von der Hauptkonzentration, die zwei Jahre später veröffentlicht wurde.

Neben den Koordinaten dieser sekundären Anomalie schrieb er auf englisch die Worte Secondary Source und fügte eine Bemerkung hinzu, die im publizierten Artikel nicht erschien. Die Strahlung dieser zweiten Quelle stamme aus dem Untergrund, nicht aus dem oberflächlichen Sediment. Sie stamme von etwas Begrabenem.

 Die Koordinate dieser sekundären Quelle stimmt mit einer Genauigkeit von weniger als 20 Metern mit jener Position überein, die sich aus den Navigationsaufzeichnungen der Atlantis für Hermanns Grab abschätzen lässt. Als der wissenschaftliche Artikel 1989 veröffentlicht wurde, fehlten sowohl die Koordinate der sekundären Anomalie als auch die Bemerkung über den unterirdischen Ursprung der Strahlung.

Der Assistent erklärte Jahre später einem Forscher, der den ursprünglichen Entwurf mit der veröffentlichten Version verglichen hatte. Der Expeditionsleiter habe ihn gebeten, diesen Abschnitt zu entfernen, da er die Interpretation der Hauptdaten erschwere und Fragen aufwerfen könne, für deren Beantwortung die Expedition nicht ausgerüstet gewesen sei.

 Der Expeditionsleiter selbst erklärte, er könne sich an eine solche Anweisung nicht erinnern. Das Grab von Bernhard Hermann liegt seit dem 29. Dezember 1940 im Basalt von Kergelen. Niemand hat offiziell seine Exumierung beantragt. Niemand hat erklärt, warum es Strahlung abgibt. Die Wochen auf Kergölen hatten begonnen zu zeigen, dass die Mission der Atlantis mehr Ebenen besaß, als irgendein Operationsbefehl beschrieben hatte.

 Und die letzte dieser Ebenen war im Begriff aus dem Wasser aufzutauchen. Was verbargen die Bleikisten, die das japanische U-Boot beim geheimen Austausch von Kergelen an die Atlantis übergab? Das Signal traf am 17. Tag des Aufenthalts im Archipel ein. Die Funker der Atlantis hielten eine permanente Hörbereitschaft auf den von der Seekriegsleitung zugewiesenen Frequenzen für hochrangige verschlüsselte Kommunikation.

 Diesmal empfingen sie eine Sequenz numerischer Gruppen, die sich von den üblichen Unterschied länger im Eröffnungsblock und mit einem Authentifizierungskennzeichen versehen, dass der Funker Adolf Wenzel, der seit 17 Monaten mit den Kommunikationssystemen des Schiffes arbeitete, erst nach mehreren Minuten in den Referenzhandbüchern fand, da es zu einem Protokoll gehörte, das während der gesamten Mission nicht hatte verwendet werden müssen.

 Der zur Entschlüsselung verwendete Schlüssel war nicht der Standard der Kriegsmarine, sondern eine diplomatische Variante, die die Atlantis aufdrückliche Anweisung des deutschen Außenministeriums in ihren Codebüchern führte. Ein Detail, das für sich genommen bereits eine Unregelmäßigkeit darstellte. Die entschlüsselte Nachricht, die Wenzel Rogge 40 Minuten nach dem ursprünglichen Empfang übergab, enthielt Anweisungen von anderer Natur als jede operative Order, die Rogge bis dahin erhalten hatte.

 Sie stammte nicht von der Seekriegsleitung, sondern aus einem Kanal, den das Siegel der Nachricht als eine übergeordnete Autorität innerhalb der Befehlskette des Reiches auswies, ohne Namen oder Funktion zu nennen. Eine Praxis, die in der deutschen Bürokratie des Jahres 1941 eindeutig darauf hindeutete, dass die Anweisung von einer jener Sicherheits oder Nachrichtendienste stammte, die parallel zu den konventionellen militärischen Strukturen operierten.

 Die Atlantis hatte weitere 48 Stunden in Position zu bleiben. Sie würde Besuch von einer alliierten Einheit der Achsenmächte erhalten. Die genaue Art dieser Einheit wurde nicht spezifiziert, doch der geographische Kontext ließ nur wenige Möglichkeiten offen. Im südlichen indischen Ozean des Jahres 1941 verfügten nur sehr wenige Verbündete der Achse über die Fähigkeit, ohne Zwischenstopp in diesen Breiten zu operieren.

 Es gibt ein Detail in dieser Nachricht, dass die teilweise freigegebenen Dokumente des Bundesarchiv Militärarchivs in Freiburg nicht erklären und dass Ulrich Moh roges Adjutant und Verfasser der detailliertesten Erinnerungen an die Mission der Atlantis in seinem Bericht mit einer für seinen sonstigen Stil ungewöhnlichen Wagheit beschreibt Moh schreibt Rogge habe die entschlüsselte Nachricht zweimal gelesen, sie in das Innere seiner Feldbluse gesteckt und sie in den folgenden vier Stunden mit niemandem kommentier Noch in derselben Nacht berief er den

Funkoffizier Wenzel und den erst spät zur Besatzung gestoßenen Techniker Karl Brenner zu einer Besprechung ein, über die Moh nicht informiert wurde und an der er nicht teilnahm. Was Rogge, Wenzel und Brenner in dieser Sitzung besprachen, wurde in keinem zugänglichen Bordtagebuch verzeichnet. Was verzeichnet blieb, war die Konsequenz.

Von dieser Nacht an bediente Brenner die Funkanlage in den Morgenschichten eigenständig ohne die Aufsicht Wenzels, die bis dahin bei jeder nicht routinemäßigen Übertragung Standard gewesen war. Das U-Boot tauchte am Morgen des zweiten Wartetages auf bei Sichtverhältnissen, die der Nebel von Kguelen auf weniger als 200 m reduzierte.

 Es handelte sich um ein Eiglasboot der kaiserlich japanischen Marine, jenen Typ von Langstrecken U-Booten, den Japan in den 30er Jahren entwickelt hatte, um mit einer Reichweite operieren zu können, die zeitgenössische europäische Konstruktionen nicht erreichten. Die Eiglasbote der kaiserlichen Marine waren 1941 die größten U-Boote der Welt mit einer Unterwasserverdrängung von über 2000 Tonnen und einer operativen Reichweite von 20 bis 25 000 Seemeilen ohne Nachversorgung.

 Nahzu doppelt so viel wie die besten deutschen U-Boote jener Zeit. Die Silhouette, die aus dem Nebel auftauchte, wies die charakteristischen Proportionen dieser Schiffe auf, deutlich größer als jedes deutsche U-Boot, mit einem verlängerten Turm, der den Hangar für das Aufklärungsflugzeug Yokosuka E14 ITA beherbergte. Mit einer Decklinie, die die Matrosen der Atlantis, die sie von ihren Posten an der Reling aus beobachteten, in den Fragmenten privater Korrespondenz, die das Vernichtungsprotokoll überstanden, als etwas beschrieben, das nicht

demselben Ozean zu entstammen schien wie sie selbst. Was ein U-Boot der kaiserlich japanischen Marine in den subantarktischen Gewässern des Indischen Ozeans tat, mehr als 5000 Seemeilen von der nächstgelegenen japanischen Marinebasis entfernt, die es hätte entsenden können, war eine Frage, deren Antwort in den versiegelten Kisten lag, die seine Matrosen in den folgenden zwei Stunden mit einem Schlauchboot zur Atlantis hinüberbrachten und auch wenn gleich dies erst viel später klar werden sollte, in den Passagieren, die sich an

Bord befanden, denn Das Elasboot kam nicht nur mit Fracht, es kam mit Menschen. Dieses Detail erscheint weder in der Darstellung des Treffens, die Mooh in seinen veröffentlichten Erinnerungen beschreibt, noch in den freigegebenen Fragmenten der Atlantisarchive, die das Bundesarchiv Militärarchiv seit den 90er Jahren Forschern zugänglich machte.

Es erscheint stattdessen in einer Quelle, die jahrzehntelang niemand mit dem Treffen von Kergelen in Verbindung brachte, einer internen Notiz des japanischen Außenministeriums vom Februar 1942, die sich unter den 1945 in Tokio von Alliierten Streitkräften erbeuteten Dokumenten fand und in das Archiv des Außenministeriums der Vereinigten Staaten überführt wurde, wo sie unter einer generischen Referenz zu japanischen Kriegsakten katalogisiert blieb, ohne dass ein Forscher sie in diesem Zusammenhang identifizierte. Erst

der deutsche Historiker Dieter Krause wies in seiner Monografie von 1994 auf die Existenz japanischer Dokumente hin, die einen maritimen Kontakt mit deutschen Kräften im südlichen indischen Ozean im Herbst 1941 beschrieben. Die Notiz des Außenministeriums nennt die Natur der Passagiere nicht im Detail. Sie verwendet den Ausdruck Verbindungstechniker, eine hinreichend wage Bezeichnung, um ihre institutionelle Herkunft nicht zu spezifizieren und erwähnt, dass der Kontakt in den Koordinaten des Archipels von Kguelen mit für beide Seiten

zufriedenstellendem Ergebnis stattgefunden habe. Wer waren die Verbindungstechniker? Die Antwort, die sich aus den verfügbaren Fragmenten rekonstruieren lästt, weist auf das gemeinsame technische Austauschprogramm hin, dass Deutschland und Japan seit Ende der 30er Jahre über ihre Marinemissionen in Berlin und Tokio eingerichtet hatten.

 Dieses Programm umfasste die regelmäßige Entsendung technischer Offiziere und Wissenschaftler zwischen beiden Mächten, um den Wissenstransfer in spezifischen Bereichen der Rüstungsentwicklung zu erleichtern. 1941 gehörte zu den Bereichen von größtem Interesse genau jener, den die in den Basalthöhlen von Kergeln gelagerten Kisten mit dem Siegel des RSHA repräsentierten, Materialien und Kenntnisse im Zusammenhang mit den Forschungsprogrammen zur Kernphysik, die beide Mächte mit unterschiedlichem Fortschritt und unter einer so strickten

internen Abschottung begonnen hatten, dass selbst die Beteiligten nicht immer ein vollständiges Bild dessen hatten, was die jeweils andere Seite in den Austausch einb brachte. Der Austausch, der an jenem Morgen in den Gewässern von Kergölen stattfand, war gemessen an dem, was sich aus den Archiven rekonstruieren lässt, eines der bedeutendsten Kapitel der technischen Zusammenarbeit zwischen den Achsenmächten und zugleich eines der am wenigsten dokumentierten.

Deutschland übergab Japan vollständige Pläne seines Strahltriebwerksprogramms, einschließlich der technischen Spezifikationen des Triebwerks Junkers Jumo 004, das japanische Luftfahrtprogramm seit Jahren zu entwickeln versuchte, ohne die Schwierigkeiten der Hochtemperaturbine überwinden zu können.

 Im Gegenzug übergab Japan Deutschland eine Fracht, die in späteren deutschen Dokumenten als Material für das Sonderprogramm bezeichnet wird. eine Formulierung, die im bürokratischen Wortschatz des Reiches von 1941 ausschließlich für Materialien im Zusammenhang mit experimentellen Rüstungsprojekten verwendet wurde. Die nummerierten Bleikisten, die die japanischen Matrosen in das Schlauchboot und von dort an Bord der Atlantis transferierten, enthielten 50 kg Uranoxid aus den Minen, die Japan in den besetzten Gebieten der Manchurei

kontrollierte. Das Material war auf einen Reinheitsgrad gebracht worden, der keinem konventionellen industriellen Verwendungszweck von Uran entsprach. 1941 wurde Uran hauptsächlich als Farbstoff für keramische Glasuren und zur Herstellung bestimmter Spezialgläser eingesetzt. Das Reinheitsprofil des Materials in den Bleikisten passte zu keinem dieser Zwecke.

 Die ungewöhnliche Wandstärke der Bleibehälter, das Nummerierungssystem der Kisten, das den Klassifizierungsprotokollen für radioaktive Materialien entsprach, die der deutsche Uranverein, der sogenannte Uran Club, für seine Sendungen zwischen Laboratorien standardisiert hatte, sowie Roges ausdrückliche Anweisung, die Fracht nicht in den regulären Schiffsregistern zu inventarisieren, waren für jeden Kernphysiker des Jahres 1941 hinreichend deutliche Indikatoren.

 Die Matrosen der Atlantis waren keine Kernphysiker, sie waren Seeleute. Sie verluten die Kisten ohne besondere Handhabungsanweisungen, lagerten sie im vorderen Laderaum zusammen mit anderem Ladegut und nahmen ihre Routinen wieder auf. Niemand in der unmittelbaren Befehlskette des Schiffes informierte sie über die spezifische Natur des Materials, das sie gerade an Bord genommen hatten.

 Roges Anweisungen waren allgemein gehalten. Klassifiziertes Material, eingeschränkter Zugang, keine Inventarisierung in den regulären Frachtregistern. Die Seekriegsleitung hatte es nicht für notwendig oder vielleicht nicht für zweckmäßig erachtet, zusätzliche Anweisungen über die spezifischen Risiken des Inhalts zu erteilen.

 Falls Rogge genau wusste, was sich in seinen Laderäumen befand, teilte er diese Information nicht mit Meinekel, dem Schiffsarzt. Die ersten Anzeichen traten drei Wochen nach der Verladung auf. Der Sanitätsoffizier Karl Meinecke empfing in seiner Krankenstation Seeleute mit Symptomen, die keinem der üblichen Krankheitsbilder einer Besatzung unter den Bedingungen südlicher Breiten entsprachen.

 haltende Übelkeit ohne Erbrechen, Haarausfall in Mengen, die die Betroffenen als ganze Büschel beschrieben, die sich nachts auf ihren Kissen fanden und eine Müdigkeit, die durch Ruhe nicht wich und die sie nicht als muskuläre Erschöpfung, sondern als ein tieferes, aus einem inneren Ort stammendes Ausgezehrt sein beschrieben. Einecke, ausgebildet in konventioneller Marinemedizin und ohne Spezialisierung in einem Bereich, der 1941 noch nicht einmal als radiologische Medizin bezeichnet wurde, diagnostizierte die Symptome zunächst als Folge von

anhaltendem Stress und dauerhafter Kälteeinwirkung der südlichen Breiten. Die betroffenen Männer waren genau jene, die an der Verladung und Einlagerung der Bleikisten beteiligt gewesen waren. Diejenigen, die die Behälter direkt gehandhabt hatten. jene, die im betreffenden Laderaum arbeiteten und in geringerem Maße diejenigen, die sich längere Zeit auf den angrenzenden Decks aufhielten.

 Das Uranxid emitierte Strahlung in Mengen, die bei einer punktuellen und kurzen Exposition kurzfristig keine klinisch beobachtbaren Effekte hervorgerufen hätten. Doch die anhaltende Nähe über Wochen hinweg in geschlossenen Räumen mit begrenzter Belüftung begann jene Wirkungen zu erzeugen, die die Kernphysik Jahrzehnte später als chronisches Niedrigdosis Strahlensyndrom beschreiben würde.

 Eine stille kumulative Schädigung, die sich nicht mit der unmittelbaren Heftigkeit einer akuten Bestrahlung manifestierte, sondern mit der korrosiven Persistenz von etwas, das der Körper nicht in dem Tempo reparieren konnte, indem der Schaden entstand. Während die Atlantis ihre Mission fortsetzte, begannen kleine über Wochen angesammelte Signale ein erkennbares Muster zu bilden.

 Tausende Kilometer entfernt rekonstruierten Analysten und Geheimdienstoperatoren langsam ihre Position. Im nächsten Abschnitt werden wir sehen, wie es ihnen gelang, die Atlantis zu lokalisieren und was den entscheidenden Wendepunkt in der Operation auslöste. Wann begriff Rogge, dass sein Schiff verfolgt wurde und wie gelang es den Alliierten, die Atlantis aufzuspüren, ohne sie direkt anzugreifen? Im Frühjahr 1941 arbeiteten die Kryptografen von Bledy Park unter ständigem Druck.

 Eine mit der Enigmamaschine verschlüsselte Nachricht zu entschlüsseln war kein schneller Vorgang, sondern eine systematische Eliminierung von Möglichkeiten. Um diesen Prozess zu beschleunigen, hatten Allan Turing und Gordon Welchman die elektromechanischen Bomben entwickelt. Maschinen, die in wenigen Minuten Prüfungen durchführen konnten, für die ein menschlicher Kryptograf Wochen benötigt hätte.

 Dennoch blieb jede Nachricht ein Wettlauf gegen die Zeit. Die Entschlüsselung konnte Stunden oder sogar Tage in Anspruch nehmen und wenn schließlich ein Ergebnis vorlag, hatte die Information oft bereits einen Teil ihres operativen Wertes verloren. Das meteorologische Nachrichtendienstsystem der Royal Navy hatte in den ersten beiden Kriegsjahren ein hinreichend präzises Verständnis der Übertragungsmuster deutscher Wetterschiffe entwickelt, um die charakteristischen Merkmale ihrer Funksendungen zu identifizieren.

Frequenz, Sendeleistung, Intervall zwischen den Meldungen und dem Codierungsformat der atmosphärischen Daten. Als ein Analyst der Funkaufklärung im Frühjahr 1941 eine Folge meteorologischer Übertragungen registrierte, die von Koordinaten im südlichen indischen Ozean stammten, in Breiten, in denen sich kein deutsches Wetterschiff befinden durfte, löste diese Anomalie keinen Notalarm aus.

 Sie durchlief vielmehr das übliche Prüf und Analyseverfahren, das Bledy Park auf alle Sendungen unbekannter Herkunft anwandte. Was die Übertragung ungewöhnlich machte, war nicht nur ihre geographische Herkunft, sondern auch ihr Inhalt. Die von diesen Koordinaten gesendeten Wetterdaten waren außergewöhnlich präzise für einen Punkt im Ozean, den das alliierte Beobachtungsnetz faktisch als tote Zone betrachtete, ohne eigene Schiffe in einem Umkreis von 800 Meilen und ohne Wetterstationen an Land im Radius von 2000 Meilen. Eine solche Genauigkeit war

nur möglich, wenn der Sender über professionelle meteorologische Instrumente verfügte und über längere Zeiträume stationär oder nahezu stationär an diesen Koordinaten verharrte. Ein Schiff auf der Durchreise erzeugte keine Wetterdaten mit einer derartigen Konstanz. Jemand lag vor Anker oder bewegte sich in sehr begrenzten Kreisen im südlichsten Teil des Indischen Ozeans.

 Das Ultranetzwerk, das integrierte System zur Auswertung deutscher Funksignale, das die britische Admiralität auf den Erfolgen von Bledley Park aufgebaut hatte, benötigte sechs Wochen, um eine Positionsschätzung zu erstellen, die hinreichend präzise war, um operativen Wert zu besitzen. Die alliierte Reaktion entsprach nicht dem, was jeder konventionelle Marinplaner empfohlen hätte.

 Ein Bombardement oder ein direkter Flottenangriff hätte jede Einrichtung zerstört, die die Atlantis im Archipel errichtet hatte. Zugleich jedoch offenbart, dass die Alliierten das Schiff durch Signalanalyse lokalisiert hatten. Damit wäre die Seekriegsleitung auf eine Schwachstelle in ihren Kommunikationsverfahren aufmerksam geworden.

 Die Operation, die die Admiralität stattdessen entwarf, tauchte in keinem konventionellen Marineoperationsplan auf. Ihre offizielle Bezeichnung Operation Tabarin, wurde in den Archiven mit einer Geheimhaltungsstufe vermerkt, die erst Jahrzehnte später teilweise aufgehoben wurde. Auch die Art des eingesetzten Kontingen entsprach keiner Einheit, die die Rangordnung der Royal Navy für eine reguläre Kampfmission ausgewählt hätte.

Die für Operation Tabarin angeworbenen Männer waren überwiegend Norweger. Norwegen war im April 1940 unter deutsche Besatzung gefallen. In den folgenden Monaten überquerten tausende norwegischer Soldaten und Zivilisten die Nordsee, um sich in Großbritannien den alliierten Streitkräften anzuschließen. Ihre Erfahrung in Navigation und Operationen unter extremen klimatischen Bedingungen stellte eine wertvolle Ergänzung für den gemeinsamen Einsatz dar.

 Zu diesen Fähigkeiten gehörte vor allem das praktische Wissen über subarktische Umgebungen und das polare Klima über Generationen hinwegerworben durch Navigation, Fischerei und Wahlfang in den nördlichen Meeren Norwegens in den Gewässern des Nordatlantiks und im Fall der Besatzungen der norwegischen Wahlfangflotte in jenen südlichen Breiten, in denen Norwegen jahrzehntelang die produktivste Wahlfangflotte der Welt unterhalten hatte.

 Die norwegischen Harapuniere, die Operation Tabarin in ihr Kontingent aufnahm, waren Männer, die ganze Saisons in den Gewässern von Kagölen, den südlichen Schetlandinseln und Südgeorgien verbracht hatten. Sie kannten die südliche Meteorologie nicht aus klimatologischen Theorien, sondern aus der physischen Erfahrung, sie monatelang ertragen zu haben.

 Sie konnten die Bildung von Wolken lesen und die Richtung des Polarwinds deuten. Einige von ihnen kannten die verborgenen Buchten und Einschnitte von Kergölen so genau, dass sie auch bei Nullsicht dorthin navigieren konnten, indem sie das Geräusch der Wellen gegen die Klippen als akustisches Navigationssystem nutzen.

 Die Spurensuche begann mit der Analyse von Rückständen. Die norwegischen Harpuniere, die jahrelang in Gewässern gearbeitet hatten, in denen die Präsenz von Schiffen eher mit der Nase als mit den Augen festgestellt wurde, wussten, dass ein Kriegsschiff im Wasser eine anhaltende chemische Spur hinterließ, Maschinenöl, das unweigerlich durch die Rumpfdichtungen sickerte, Rückstände des regelmäßig nach außen gepumpten Bilgewassers, den Film aus Kohlenwasserstoffen, der bei Versorgungsmanövern entstand, in den Gewässern um Kergelen, wo zirkumpolare

Strömungen diese Rückstände langsam in berechenbaren Spiralen verteilten, konnte ein erfahrener Pfertenleser die Ursprungsrichtung der Verschmutzung mit einer Präzision bestimmen, die die britischen Marineoffiziere, die die Operation überwachten, überraschte. In Kombination mit der Analyse der Funkfrequenzen, die die Funker der Operation Tabarin von einer provisorischen Station aus überwachten, die in den ersten Wochen der Mission an der Küste von Kergelen eingerichtet worden war, führte die chemische Spurensuche innerhalb von 10 Tagen zu

einer Lokalisierung, die das Suchgebiet auf eine bestimmte Bucht an der Westküste der Hauptinsel eingrenzte. Der folgende Schattenkrieg auf den Gletschern und Klippen wurde in den offiziellen Berichten der Operation nicht mit der Detailltiefe dokumentiert, die seine Ausführenden verdient hätten. Was die Akten verzeichnen, ist eine Reihe von Sabotage und Neutralisierungsaktionen gegen die Einrichtungen, die die Atlantis an Land errichtet hatte.

durchgeführt über mehrere Wochen hinweg mit minimalen Verlusten im allierten Kontingent und mit zunehmend schwerwiegenden Auswirkungen auf die operative Fähigkeit des Hilfskreuzers. Die Archive beschreiben nicht die Nächte, in denen norwegische Pfertenleser stundenlang reglos auf Basaltspitzen verharrten, den Körper an den Fels gepresst, um jede sichtbare Silhouette zu vermeiden, während sie auf die Bewegung einer Gestalt an Deck eines Schiffes warteten, das im Nebel in 400 m Entfernung kaum zu erkennen war. Sie

beschreiben nicht die Nacht, in der einer dieser pfenleser unter Seitenwind und bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt einen Schuss abgab. und nicht verfehlte. Sie beschreiben nicht die Operation, bei der zwei Mitglieder des Kontingents bei 2°AD über dem Gefrierpunkt ins Wasser gingen, zum Rumpf der Atlantis schwammen, im Dunkeln die von außen zugänglichen Ballastablassventile lokalisierten und mehr Wasser in die Ballasttanks einspeisten mit der methodischen Präzision von Männern, die das Verfahren dutzende Male in weniger

tödlichen Gewässern geprobt hatten. Mehrwasser gefror in den folgenden Stunden, dehnte sich aus, blockierte die Ventilsysteme und setzte die Leitungsverbindungen des Antriebs unter Druck. Es entstanden kleinere, aber kumulative Schäden, deren Diagnose die Maschinenbesatzung der Atlantis Tage kostete.

 Doch es gab eine Nacht, in der die Operation beinahe einen völlig anderen Verlauf genommen hätte, einer internen Notiz des Tabarinkontingents zufolge, die in den gesperrten Beständen des Public Record Office in Q aufbewahrt wird und auf die dritte Einsatzwoche datiert ist, wurde einer der Norwegischen Pfertenleser bei einem nächtlichen Vorstoß an der Küste von einer Patrouille von Seeleuten der Atlantis gefangen genommen.

 Der Mann in der Notiz lediglich als Operator N bezeichnet war dem Schiffsperimeter zu nahe gekommen, um ein Abhörgerät in jenem Basaltfelsen zu installieren, von dem aus das Kontingent die deutschen Funksendungen überwachte. Die Patrouille fing ihn ab, bevor er sich zurückziehen konnte. Was in den folgenden Stunden geschah, wird in keinem freigegebenen Dokument beschrieben.

 Das Ergebnis jedoch ist in derselben Akte mit einer einzigen Zeile vermerkt. Operator N.hrte in den frühen Morgenstunden des folgenden Tages ins Lager zurück, ohne weitere Erklärung, ohne Hinweis darauf, wie dies möglich gewesen war. Der Operator gab seinen Vorgesetzten keine Details. Festgehalten wurde lediglich, dass das Kontingent ab jener Nacht seine Vorgehensweisen änderte und den Aktionsradius verringerte.

 Jemand an Bord der Atlantis hatte etwas gesehen und was er gesehen hatte, sagte ihm, dass sie auf Kergelen nicht allein waren. Rogge verstand, noch bevor das Muster eindeutig wurde, dass sich in seiner Umgebung etwas verändert hatte. Die Vorfälle, die seine Ingenieure als Folgen natürlichen Verschleißes interpretierten, waren zu spezifisch.

Sie betrafen zu konstant kritische Systeme und traten mit einer Regelmäßigkeit auf, die jede statistische Wahrscheinlichkeit eines Zufalls überschritt. Die Atlantis litt nicht unter den Bedingungen des südlichen Ozeans. Sie wurde zerstört, Stück für Stück von jemandem, der sie gut genug kannte, um genau zu wissen, wo er ansetzen musste.

 Und nun wusste es auch Rogge, selbst wenn er es nicht beweisen konnte. Wie endete die Mission der Atlantis und was geschah während ihres letzten Gefechts gegen den britischen Kreuzer Daventcher? Die Entscheidung zur Flucht wurde in den letzten Stunden des Oktober 1941 getroffen. Die Besprechung im Kartenraum dauerte 4 Stunden.

 Die Antriebssysteme hatten kumulative Schäden erlitten, die die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes auf weniger als 70% seiner Nennleistung reduzierten. Die Ersatzteilreserven waren erschöpft und mindestens 16 Besatzungsmitglieder zeigten eine körperliche Verschlechterung, die der Sanitätsoffizier Meinecke in seinen offiziellen Berichten weiterhin chronischer Erschöpfung zuschrieb, die er jedoch in privaten Gesprächen mit Rogge mit einer Offenheit beschrieb, die seine schriftlichen Meldungen vermieden.

Es waren Männer, die ohne identifizierbare Ursache erloschen, in einem Tempo, das keiner Krankheit entsprach, die er zuvor behandelt hatte. Zu bleiben bedeutete auf eine mit Geduld vorbereitete Gefangennahme zu warten. Auszulaufen bedeutete sich mit einem beschädigten Schiff und einer teilweise kampfunfähigen Besatzung dem Offenen Meer zu stellen.

 Bevor er den Auslaufbefehl gab, aktivierte Rogge das Protokoll verbrannte Erde. Die Basalthöhlen, in denen die Atlantis über Wochenvorräte gelagert hatte, wurden durch Sprengladungen zerstört, die an den während des Aufenthalts identifizierten strukturellen Punkten angebracht worden waren. Die Höhle, in der die Bleikisten gelagert worden waren, erhielt eine zusätzliche Ladung.

Das über 17 Monate angesammelte Dokumentenarchiv wurde vier Stundenlang ununterbrochen im Board Inkinerator verbrannt. Die mit dem japanischen U-Boot ausgetauschten Pläne für Strahltriebwerke, die Aufzeichnungen über die Uranladung und tausende Met 16 mm Film, die der Nachrichtendienstoffizier auf Kergölen aufgenommen hatte, darunter die Bilder der verstrahlten Seeleute, die niemand hatte erklären können und die nun niemand mehr sehen würde.

 Der Nachrichtendienstoffizier notierte in jener Nacht in seinem Tagebuch, dass die Zerstörung dieser Unterlagen die dokumentierten Tatsachen nicht auslöschte. Sie löschte lediglich den Beweis aus, dass jemand im Reich diese Tatsachen für wichtig genug gehalten hatte, ihre Durchführung anzuordnen. Das Wout setzte ein, noch bevor die Atlantis das Auslaufen aus der Hauptbucht abgeschlossen hatte.

 Fenrich zur See Georg Steinhoff navigierte die ersten zwei Stunden der Flucht ausschließlich mit dem Sona und den Daten des Gyrroskops und berechnete jede Kurskorrektur anhand der verstrichenen Zeit und der geschätzten Geschwindigkeit. Ein Fehler von zwei Grad konnte das Schiff auf die Bahn eines Eisbergs führen, der groß genug war, es zu spalten, noch bevor das Son ihn mit ausreichendem Manövrierspielraum erfasste.

 Das Sonah blieb still, doch auf offener See konnte das Ausbleiben von Signalen ebenso Einsamkeit bedeuten, wie die Nähe von etwas, das sich noch außerhalb der Reichweite befand. Diese Begegnung erfolgte am zweiten Tag der Fahrt, als die Silhouette des Kreuzers Hartms Daventure aus dem Nebel an der Steuerboardachterseite auftauchte.

 Ihr Kurs war so berechnet, daß er die Atlantis in einem Winkel abfing, der ihr keinen Manövrierraum ließ, ohne die Breitseite oder das Heck dem Feuer der sechs Zollstarken Geschütze auszusetzen. Das übermittelte Signal war eindeutig: Maschinen stoppen und identifizieren. Rogge befahl, die Tarnverkleidungen zu entfernen.

 Zum letzten Mal in der Einsatzgeschichte der Atlantis glitten die Stahlplatten zur Seite und legten die Artillerie frei, die sie 17 Monate lang verborgen hatten. Schiff, das unter Dutzenden verschiedener Identitäten gesegelt war, zeigte einem Gegner, der bereits genau wusste, wer es war, sein wahres Gesicht.

 Die ersten Treffer der Davenshier schlugen in die Aufbauten der Atlantis ein, noch bevor deren Geschütze eine wirksame Feuerrate herstellen konnten. In den ersten Minuten wurde einer der vorderen Türme außer Gefecht gesetzt und zwei Männer starben an Deck, ohne dass jemand zu ihnen gelangen konnte, während das anhaltende Feuer die exponierten Positionen unter Beschuss hielt.

 Die Atlantis erwiderte das Feuer mit den noch einsatzfähigen Geschützen und einige ihrer Granaten trafen die Davenger. Doch der als Handelsschiff konzipierte Rumpf war nicht dafür ausgelegt, großkalibrige Marineartillerie aufzunehmen und jeder britische Treffer verursachte Schäden, die die Treffer der Atlantis nicht ausgleichen konnten.

 Eine Granate traf vorderen Laderaum der Atlantis. Anstelle der orangefarbenen Flamme und des schwarzen Rauchs, die die Detonation eines Geschosses im Laderaum eines Schiffes begleiten, erzeugte die Explosion für einen Moment eine blaugrünliche Lumineszenz, die sich durch das Einschussloch und die offenen Luken an Deck ausbreitete.

Sie war selbst unter den Nebelbedingungen am Ende des Whiteout von der drei Meilen entfernten Davenger aussichtbar. Sie dauerte zwischen drei und fünf Sekunden. Keiner der Beobachter hatte Worte, um sie zu benennen. Der Artillerieoffizier der Daventure beschrieb sie in seinem späteren Bericht als nicht identifiziertes Phänomen.

Möglicherweise im Zusammenhang mit chemischen Reaktionen der Ladung im Laderaum beim Kontakt mit dem Geschossfeuer. Der Ausdruck nicht identifiziert blieb im Bericht bestehen, weil er 1941 der einzig ehrliche war. Die Physik, die diese Lumineszenz erklärt hätte, wurde öffentlich erst formuliert, nachdem das Manhattan Projekt seine Arbeit abgeschlossen hatte.

 Zu diesem Zeitpunkt lag die Atlantis bereits seit 3 Jahren auf dem Grund des Indischen Ozeans. Die Atlantis sank 10 Minuten nach Einstellung des Feuers. Rogge war der letzte, der das Schiff verließ. Vom Wasser aus umgeben von Überlebenden, die sich an die Bote und an die Trümmer klammerten, welche die Explosion ins Meer geschleudert hatte, sah er, wie zunächst der Bug versank, mit einer Langsamkeit, die nicht dem sichtbaren Schaden am Rumpf entsprach.

 Dann das Deck und schließlich das Heck, die Schraube noch aus dem Wasser ragend. Die Protokolle der Kriegsmarine sahen vor, dass Handelsstörkreuzer in weiten Ozeangebieten mit unterstützenden U-Booten operierten. Eines befand sich nahe genug, um den Notruf zu empfangen. Das U-Boot U126 erreichte die Position, während die Daventure noch im Gebiet verblieb.

Minuten lang manövrierte der Kommandant des deutschen U-Bootes vom Typ 9 C an der Oberfläche zwischen den im Wasser verstreuten Überlebenden, ungeschützt den Geschützen des britischen Kreuzers ausgesetzt und nahm Männer aus den Boten und von treibenden Wrackteilen einen nach dem anderen an Bord. Die Männer der U126 beugten sich über das Deck, um Körper aus dem Ozean zu ziehen.

 Die Daventure eröffnete nicht das Feuer. Kurz darauf verließ sie das Gebiet, ohne zu versuchen, die Rettung zu verhindern. Die genauen Gründe wurden in den Akten der britischen Admiralität nie eindeutig festgehalten. Unter den die Boote nicht erreichten, befanden sich mehrere der Seeleute, die die Bleikisten in den Laderäumen von Kergelen gehandhabt hatten.

 Ihre Namen erscheinen in den Unterlagen der Atlantis als im Gefecht vermisst. Die Dokumente enthalten keinen Hinweis auf ihren körperlichen Zustand in den Tagen vor dem Untergang. Die Bleikisten ruhten nun in dreitausend Mern Tiefe auf dem Grund des südlichen indischen Ozeans zusammen mit den Überresten des Schiffes und mit Teilen der Akten, die der Inzinerator nicht vollständig hatte, zerstören können.

 In der Dunkelheit und unter extremem Druck begann das Metall einen langsamen und unvermeidlichen Korrosionsprozess. Was in den Dokumenten überlebte, erlaubte es die Grundlinien der Geschichte zu rekonstruieren. Doch es reichte nicht aus, um alle Fragen zu beantworten. Die 50 kg Uranoxid verschwanden mit der Atlantis und mit ihnen entzog sich ein Teil der Geschichte dauerhaft dem Zugriff der Archive.

 Was geschah mit den Überlebenden der Atlantis nach der Versenkung des Schiffes? Der Krieg endete für die Atlantis am 22. November 1941. Doch für die Männer, die sie bemannt hatten, war er noch nicht vorbei. Das U166 schleppte die Boote der Überlebenden zwei Tage lang durch den Südatlantik. 300 Männer verteilt auf Holzbote und Gummiflöße unter einer ävatorialen Sonne, die tagsüber Temperaturen erreichte, die mit längerer Exposition unvereinbar waren und Nächten, in denen die Werte auf ein Niveau sanken, das Verwundete ohne medizinische Versorgung

nicht ertragen konnten. Der Sanitätsoffizier Meinek operierte auf nassem Holz mit den Instrumenten, die er vor dem Verlassen des Schiffes hatte retten können. Am 24. November traf die Python ein. Sie war ein deutsches Versorgungsschiff, das im Südatlantik operierte und U-Boote mit Nachschub versorgte.

 Die 400 Überlebenden der Atlantis gingen an Bord. Rogge versammelte seine Offiziere und unterrichtete sie über den Zustand der Besatzung. Die Verwundeten wurden in die Krankenstation gebracht. Die Männer, die Meincke beobachtet hatte, wurden in Kabinen untergebracht. Zum ersten Mal seit Tagen gab es warmes Wasser und Nahrung. Es dauerte 9 Tage. Am 1.

Dezember 1941 entdeckte die HMS Dorsitcher die Peyton, als sie südlich von St. Helena das U126 und das UA versorgte. Die Dorsitcher war das Schwesterschiff der Daventure, derselbe Typ, schwerer Kreuzer mit denselben acht Zoll Geschützen, die neun Tage zuvor die Atlantis versenkt hatten. Der Kommandant der Python befahl die Aufgabe und Selbstversenkung des Schiffes, noch bevor die Dorsethire das Feuer eröffnete.

 Die 400 Überlebenden der Atlantis, die zwei Tage in Boten und neun Tage auf der Python verbracht hatten, fanden sich erneut im Wasser wieder. Die Dorsit eröffnete kein Feuer auf die Überlebenden. Sie verließ das Gebiet, nachdem sie gesehen hatte, dass die Python San ebenso wie die Devenshire sich 9 Tage zuvor zurückgezogen hatte, ohne auf das U126 zu schießen.

 Keiner der beiden britischen Kommandanten erläuterte diese Entscheidung in seinen Berichten über das übliche Protokoll hinaus. Die vier deutschen U-Boote, die im Südatlantik operierten, nahmen die Überlebenden beider Versenkungen auf. Jedes U-Boot nahm ungefährt Männer an Bord. Der Rest wurde auf zehn Rettungsboote verteilt, die von den U-Booten geschleppt wurden.

 Unter diesen Bedingungen mit italienischen U-Booten, die als Verstärkung eintrafen und einen Teil des Transports übernahmen, nahm die improvisierte Flotille Kurs auf Frankreich. Die Überlebenden der Atlantis erreichten San Naser zwischen dem 25. Dezember 1941 und dem 3. Januar 1942. Sie waren innerhalb von zehn Tagen zweimal Schiffbruch erlitten.

 Wochenlang hatten sie sich auf Boote, Flöße, U-Bootdecks und enge Kabinen verteilt, unter Bedingungen, die kein Handbuch für das Überleben auf See für eine derartige Dauer und eine solche Häufung von Umständen vorgesehen hatte. Rogge ging am Heiligabend von Bord. Am 29. Dezember versammelte er seine Besatzung in einer örtlichen Kathedrale.

 Unter den Saint Naser von Bor gingen, befanden sich mehrere der Männer, die Mainecke in Kergillen mit Symptomen beobachtet hatte, die er nicht benennen konnte. Sie wurden als Schiffbrüche registriert, erhielten Urlaub und wurden in ihre Heimatorte entlassen. Rogge verbrachte den Rest des Krieges in Deutschland. Er erreichte den Rang eines Vizeadmirals.

Nach der deutschen Kapitulation im Mai 1945 wurde er von den Alliierten nicht verhaftet. Ein Umstand, der im Kontext der unmittelbaren Nachkriegszeit als praktisch alle hochrangigen Offiziere der Kriegsmarine festgenommen und verhört wurden, ungewöhnlich genug war, um unter den alliierten Offizieren, die den Prozess überwachten, Bemerkungen auszulösen.

 Der dokumentierte Grund war das Zeugnis britischer Kriegsgefangener, die von der Atlantis während ihrer Mission aufgebracht worden waren. Kapitän Armstrong White, Kommandant der City of Bad, die im Juli 1940 von der Atlantis versenkt worden war, erklärte gegenüber den Alliierten Behörden, die Behandlung an Bord des Hilfskreuzers habe Respekt statt Hass hinterlassen.

Diese Aussage und ähnliche Erklärungen anderer britischer Gefangener, die Wochen an Bord der Atlantis verbracht hatten, bevor sie auf andere Schiffe überstellt wurden, form Rogges, das die alliierten Behörden als unvereinbar mit dem Profil eines Kriegsverbrechers betrachteten. Was diese Aussagen nicht enthalten konnten, weil die Zeugen es nicht wussten, war das Zertifikat, das Rogge während des Krieges hatte beantragen müssen, um im aktiven Dienst verbleiben zu können.

 Es handelte sich um ein Verfahren, das die Verwaltung des Dritten Reiches auf Offiziere anwandte, deren Stammbaum Vorfahren aufwies, die nach der geltenden Rassengesetzgebung als problematisch galten. Rogge hatte einen jüdischen Großvater. Ohne das vom System geforderte und gewährte Zertifikat deutschen Blutes hätte er das Kommando über die Atlantis nicht fortführen können.

 Dieser Umstand erscheint weder in seinen 1955 unter dem Titel Schiff 16 veröffentlichten Memoiren noch in der englischen Übersetzung von 1957 unter dem Titel Under 10 Flags. Er wurde Jahrzehnte später in den Beständen des Bundesarchivs dokumentiert, in denen die Verwaltungsaken von Offizieren der Kriegsmarine verarbeitet wurden.

 Rogge starb am 29. Juni 1982 in Rheinbeck, Deutschland, ohne diesen Sachverhalt jemals öffentlich in Interviews oder späteren Schriften erwähnt zu haben. Roges Memoiren und das parallele Buch seines Offiziers Ulrich Moor, verfasst in Zusammenarbeit mit dem Journalisten Sellwood, beschrieben die Mission der Atlantis mit der Detailgenauigkeit, die zwei unmittelbare Zeugen liefern konnten.

 Die versenkten Schiffe, die angenommenen Identitäten, die Tarnoperationen, den Aufenthalt in Carguelen und die Begegnung mit der Daventure. Moors Erinnerungen schilderten die Strandung in Carguelen mit ausreichender Präzision, damit die Leser erkennen konnten, dass der Archipel mehr gewesen war als nur ein technischer Zwischenhalt.

 Sie beschrieben die Geografie der Buchten, die Bedingungen der Reparaturarbeiten, das Leben der Besatzung während der Wochen des Aufenthalts. Sie beschrieben nicht die Ladung des japanischen U-Bootes. Sie beschrieben nicht die Symptome der Matrosen. Sie beschrieben nicht die Bleiken. Rogges und Mors Memoiren waren präzise und detaillierte Berichte genau dessen, was ihre Autoren beschlossen hatten, darin zu enthalten.

1955 imselben Jahr, in dem Rogge seine Memoen veröffentlichte, brachte der pensionierte Matrose Otto Schimann, der während der gesamten Mission als Sonaroperator auf der Atlantis gedient hatte, in einem kleinen Bremer Verlag ein Erinnerungsbuch heraus. Das Buch trug den Titel Südpolar und verkaufte weniger als 2000 Exemplare, bevor es aus den Katalogen verschwand.

 Schiman widmete drei Kapitel dem Aufenthalt in Kergölen mit einem Detailgrad, der über das hinausging, was Rogge und Moh über diesen Zeitraum geschrieben hatten. Er beschrieb die Symptome, die er und mehrere Kameraden während der Wochen der Einlagerung der Ladung des japanischen U-Bootes entwickelt hatten. Er verwendete nicht das Wort Uran.

 Er gebrauchte den Ausdruck das besondere Material. Genau jene Bezeichnung, die die Matrosen der Atlantis von ihren Offizieren gehört hatten. Seine Beschreibungen der Symptome waren präzise genug, dass jeder Leser des Jahres 1955, der die öffentliche Berichterstattung über die Auswirkungen der Atomtests im Pazifik verfolgt hatte, erkennen konnte, was Shian beschrieb, ohne dass es ausgesprochen wurde.

 Wie eine Jahrzehnte später durchgeführte Untersuchung des Marine historischen Archivs in Kiel dokumentierte, wurde das Buch in den ersten Jahren nach seinem Erscheinen von genau 14 Personen erworben. Eine von ihnen war ein Beamter des Bundesnachrichtendienstes, der das Buch seinen Vorgesetzten vorlegte und als Antwort eine Anweisung zur Nichtverbreitung erhielt, die in der Akte vermerkt wurde.

 Schiman starb 1971 im Alter von 59 Jahren an einem Pankreaskarzinom. dass die Ärzte als idiopathisch einstuften, unbekannter Ursache ohne identifizierbare konventionelle Risikofaktoren. 1987 besuchte der schwedische Glaziologe Anders Lindquist Kölen im Rahmen einer multinationalen wissenschaftlichen Expedition des internationalen Antarktis Programms.

 Lindquist forschte nicht zum Zweiten Weltkrieg. Ermaß Rückzugsraten von Gletschern für Vergleichsdaten mit arktischen Aufzeichnungen. Die Methodik umfasste die Entnahme von Sedimentproben aus dem Grund glacialer Lagunen, wo die jährlichen Ablagerungen des vom Schmelzwasser transportierten Materials ein Jahr für Jahr lesbares stratigphisches Archiv bilden.

 In den Proben einer Lagune an der Westküste Carguelens fand Lindquist im Jahreslage 1941 entsprechenden Stratum eine Konzentration von Uranxidpartikeln, für die es in keinem der seinem Team bekannten natürlichen Ablagerungsmodelle eine Erklärung gab. Es handelte sich nicht um Uran geologischen Ursprungs. Es war industriell verarbeitetes, gereinigtes Uran das in jenem Jahr in die Umgebung dieser Lagune gelangt war.

Lindquist veröffentlichte die Daten in einer Fachzeitschrift für Geochemie. Der Artikel beschrieb die Anomalie ohne sie zu erklären und erwähnte den Zweiten Weltkrieg nicht, weil Lindquist seine Daten mit keinem historischen Ereignis jener Zeit in Verbindung gebracht hatte. Auch die spezialisierte wissenschaftliche Gemeinschaft stellte diese Verbindung nicht her.

 Das Arbeitsheft des Feldassistenten von Lindquists Expedition, aufbewahrt in den Archiven des Meteorologischen und geologischen Instituts in Goteburg, enthält eine Notiz, die im veröffentlichten Artikel nicht erscheint. Darin wird eine sekundäre Anomalie verarbeiteten radioaktiven Materials in etwa 40 m Entfernung von der Hauptkonzentration des Stratum von 1941 beschrieben.

 An einer Stelle, an der das Sediment nach den Standardmodellen der hydrologischen Ausbreitung kein solches Profil aufweisen dürfte. Die sekundäre Anomalie stammte nicht aus dem Oberflächensediment, sie kam aus dem Untergrund. Die Koordinaten dieser sekundären Anomalie stimmen mit einer Genauigkeit von weniger als 20 m mit jenen Koordinaten überein, die der erste Offizier Erich Kühn am 29.

 Dezember 1940 in den Navigationsbüchern der Atlantis eintrug, als er die exakte Position der Grabstätte des Matrosen Bernhard vermerkte. Das Grab Hermanns befindet sich seit dem 29. Dezember 1940 im Basalt von Kergölen. Niemand hat offiziell seine Exumierung beantragt. Niemand hat offiziell erklärt, warum es Strahlung abgibt.

 Der Historiker Dieter Krause, Forscher an der Universität Hamburg, veröffentlichte 1994 eine Monografie über die Hilfskreuzer der Kriegsmarine, in der er den Aufenthalt der Atlantis in Kergölen anhand von Fragmenten freigegebener Archive, Schimans Buch und den Daten aus Lindquists Artikel rekonstruierte. Krause war der erste, der ausdrücklich die Verbindung zwischen Lindquists Daten und der Anwesenheit der Atlantis in Kergölen im Jahr 1941 herstellte.

 Die Monografie führte, wie Krause erst Jahre später erfuhr, zu einer internen Anfrage im Bundesarchiv Militärarchiv in Freiburg bezüglich der im Anhang beschriebenen Ladung. Vor kurzem führte eine französisch-australische ozeanografische Expedition mit einem ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug, ausgestattet mit geochemischen Sensoren, eine systematische Untersuchung des Meeresbodens in den Gewässern von Kerguelen durch.

 Die Sensoren registrierten in Tiefen zwischen 2800 und 3200 m Anomalien, die mit dem Vorhanden sein korrodierter Stahlstrukturen am Grund vereinbar sind und über diesen Strukturen Radioaktivitätswerte, die auf radioaktives Material hindeuten. Der Bericht wurde an die französischen Behörden als Souveränitätsmacht des Archipels sowie an die internationale Atomenergieorganisation übermittelt.

 Die vorläufige Bewertung empfahl eine regelmäßige Überwachung. Der Bericht wurde nicht veröffentlicht und die Koordinaten wurden nicht bekannt gegeben. Die KMS Atlantis ruht auf dem Grund des südlichen indischen Ozeans. Ihre Geschütze sind trotz der Korrosion noch teilweise erkennbar. Ihr Rumpf ist durch den Einschlag des letzten Geschosses der Davenshire in zwei Teile gebrochen.

 In ihren Laderäumen befinden sich die Fragmente eines Archives, das der Verbrennungsofen nicht vollständig zerstören konnte. vermischt mit den Überresten von 80 Jahren Druck und Dunkelheit. Wenn die Bleikisten der Atlantis noch immer auf dem Grund des Indischen Ozeans liegen und 2019 Strahlung gemessen wurde, warum hat dann niemand öffentlich eine Erklärung verlangt? Was wusste das Reich genau über die Auswirkungen dieses Materials auf den Menschen? Rogge veröffentlichte 195 seine Memoiren und beschrieb jedes Detail der Mission mit Ausnahme der

Ladung von Kergelen. Was hielt ihn davon ab, sie zu erwähnen? M.