Am 17. August 1943 um 14:32 Uhr stand Oberfeldwebel Franz Bergmann in einer Werkstatthalle auf dem Fliegerhorst Wiesbaden Erbenheim und starrte auf die MG120 Kanone, die vor ihm auf dem Arbeitstisch lag. 31 Jahre alt, Flugzeugmechaniker seit 1936. Null offizielle Genehmigung für das, was er gleich tun würde.

Die Royal Air Force hatte in den letzten 3 Wochen 840 Bomber über Deutschland geschickt. Aro Lancaster, B17 Flying Fortress, Helifex Bomber. Alle flogen in 7000 Höhe, wo deutsche Jäger sie kaum erreichen konnten. Die Luftwaffe verlor den Luftkrieg. Deutsche Jagdpiloten schossen im Durchschnitt 2,3 feindliche Bomber pro Monat ab, bevor sie selbst abgeschossen wurden.

Die Alliierten produzierten Bomber schneller, als Deutschland sie abschießen konnte. Die Mathematik war brutal. Für jeden abgeschossenen Lancaster bauten die Briten drei neue. Bergmann hatte in den letzten Monaten deutsche Piloten sterben sehen. Gute Männer, erfahrene Flieger, die in brennenden BF 109 und FW190 abstürzten, weil ihre Waffen nicht durchschlugen.

Das Problem war einfach. Deutsche Jagdflugzeuge trugen 2 13 mm MG 131 Maschinengewehre und eine 20 mm MG 151 Kanone. Diese Bewaffnung war 1940 ausreichend gewesen gegen Spitfires und Hurricanes gegen leicht gepanzerte Jäger. Aber 1943 flogen die Alliierten mit vier motorigen Bombern, die 12 mm Panzerplatten trugen.

Ein deutscher Jäger musste 200 bis 300 Treffer landen, um einen Teicherin Lenker abzuschießen. Bei Geschwindigkeiten von 600 km pro Stunde und Schussdistanzen von 300 m hatten Piloten vielleicht 4 Sekunden Schusszeit. Unmöglich. Bergmantin hatte die Berechnungen gemacht. Eine MG151 Kanone feuerte 750 Schuss pro Minute.

In 4 Sekunden bedeutete das 50 Schuss. Von diesen 50 Schuss trafen vielleicht acht das Ziel. Von diesen acht Treffern penetrierten vielleicht zwei die Panzerung. Zwei Treffer reichten nicht, um einen viermotorigen Bomber abzuschießen. Die Lösung war mehr Feuerkraft, aber die F190 hatte keinen Platz für zusätzliche Waffen. Der Rumpf war voll.

Die Flügel trugen bereits maximale Last. Zusätzliche Kanonen würden das Flugzeug zu schwer machen, die Manövrierfähigkeit zerstören. Jeder Ingenieur bei Fockewolf hatte Bergmann das erklärt. Jedes Handbuch bestätigte es. Zusätzliche Bewaffnung war unmöglich. Bergmann ignorierte die Handbücher komplett. Er hatte etwas bemerkt, das niemand sonst gesehen hatte.

Die Feuerwehren 190 hatte unter den Flügeln Aufhängungen für Bomben. SC 250 Sprengbomben, 250 kg schwer. Diese Aufhängungen wurden für Jagdbombeinsätze verwendet, Bodenangriffe, Panzerbekämpfung. Aber niemand hatte je versucht, dort Kanonen zu montieren. Was, wenn man die Bombenaufhängungen umbaute? Statt Bomben, Waffengondeln, jede Gondel mit 2 MG 151 Kanonen.

Das würde bedeuten, vier zusätzliche 20 mm Kanonen unter den Flügeln plus die zwei ursprünglichen im Rumpf. Sech Kanonen insgesamt 4500 Schuss pro Minute kombinierte Feuerrate. In 4 Sekunden bedeutete das 300 Schuss auf das Ziel. Von 300 Schuss würden 48 treffen. Von 48 Treffern würden 24 die Panzerung durchschlagen.

24 Treffer mit 20 mm Explosivgeschossen würden jeden Bomber der Welt zerreißen. Wenn diese Geschichte sie fesselt, lassen Sie jetzt ein Like da. Jedes Like zeigt YouTube, daß solche vergessenen Geschichten mehr Menschen erreichen sollen, die sich für echte Kriegsgeschichte interessieren. Das Problem war das Gewicht.

Jede MG 151 wog 42 kg. Vier zusätzliche Kanonen bedeuteten 168 kg extra plus Munition 500 Schuss pro Kanone je 0,15 kg pro Schuss. Weitere 300 kg. Insgesamt 468 kg zusätzliches Gewicht unter den Flügeln. Die Feuerwehr 190 hatte eine maximale Zuladung von 500 kg. Das bedeutete, die Umrüstung war theoretisch möglich. knapp, sehr knapp.

Aber die Flugzeugtechniker würden sagen, dass 468 kg unter den Flügeln die Aerodynamik zerstören würden. Die Manövrierfähigkeit würde leiden, die Höchstgeschwindigkeit würde sinken. Bergmann schaute auf die Kanone vor ihm. Er hatte drei Tage damit verbracht, Waffengondeln aus Aluminiumblech zu bauen.

Selbstgeschweißt, selbst genietet, nach eigenen Berechnung. Jede Gondel war 2,4 m lang, enthielt 2 MJ, 151 Kanonen nebeneinander mit Munitionszuführung von 500 Schuss Trommeln. Er hatte die Gondel niemand gezeigt, hatte keine Genehmigung eingeholt, hatte keinen Konstruktionsplan eingereicht. Er wußte, was passieren würde, wenn er einen offiziellen Antrag stellte.

Wochen von Prüfung, Monate von Tests, Jahre von bürokratischen Prozessen. Währenddessen würden britische Bomber weiterhin deutsches Territorium bombardieren. Am 18. August 1943 um 3:15 Uhr begann Bergmann mit der Installation. Er wählte eine FW19-6, die gerade aus der Wartung kam. Frischer Motor, neue Reifen, volle Funktionsfähigkeit.

Der Pilot war Leutnant Hans Dortmann, 24 Jahre alt, 34 Abschüsse, einer der aggressivsten Jäger im Jagdgeschwader, 54. Bergmann arbeitete allein, montierte dieerste Waffengel unter dem linken Flügel. Die Bombenaufhängung pasßte perfekt. Er modifizierte die elektrischen Systeme, um die Kanonen mit dem Cockpitabzug zu verbinden.

Führte die Munitionzuführung durch die Flügelstruktur, balancierte das Gewicht durch symmetrische Installation auf beiden Seiten. Um 6:47 Uhr war die Installation komplett. zwei Waffengondeln, 4 MG, 151 Kanonen, 2000 Schussmunition. Die FW190 sah aus wie ein Monster. Die Gondeln hingen unter den Flügeln wie Haiflossen. Aerodynamisch waren sie eine Katastrophe.

Aber Bergmann kümmerte sich nicht um Aerodynamik, er kümmerte sich um Feuerkraft. Dortmund kam um siehr zur Flugzeughalle, sah seine FW190, blieb stehen, starrte die Waffengeln an, fragte Bergmann, was das sein sollte. Bergmann erklärte: 26 mm Kanonen, 4500 Schuss pro Minute, genug Feuerkraft, um jeden Bomber mit einer Salwe abzuschießen.

Dortmann fragte: “Hat das jemand genehmigt?” Bergmann sagte nein und niemand wird es genehmigen, bis sie beweisen, daß es funktioniert. Dortmann schaute die Feuerwehr 190 an, schaute die Waffengeln an. Dann schaute er Bergmann an und sagte drei Worte: “Wir testen es.” Um 9:15 Uhr hob Dortm. Der Start war schwierig.

Die Feuerwehr 190 brauchte dreundert m mehr Rollstrecke als normal. Das zusätzliche Gewicht war deutlich spürbar. Die Steigrate war reduziert statt 1050 m pro Minute nur 840. Die Höchstgeschwindigkeit sank von 685 km pro Stunde auf 612 km pro Stunde. Aber die Manövrierfähigkeit war akzeptabel. Die Feuerwehr konnte immer noch Rollen, Wenden, Kunstflugmanöver ausführen.

Sie war langsamer, träger, aber flugfähig. Das eigentliche Test kam um 10:23 Uhr. RFB Bomber wurden über Frankfurt gemeldet. Lernkesterbomber in Keilformation, 6800 m Höhe, Standardtagesangriff. Dortmann flog die FW 190 auf 7200 m, positionierte sich über den Bombern, wartete. Die Taktik war einfach. Sturzangriff von oben, Geschwindigkeit aufbauen, auf 400 m rankommen, feuern, wegdrehen, bevor die Heckschützen reagieren konnten.

Um 10:31 Uhr begann der Angriff. Dortmund rollte in Wet, zog die Nase nach unten. Die F1 beschleunigte im Sturzflug auf 720 km pro Stunde. Die Waffengeln vibrierten, die Struktur ächste, aber sie hielt. Bei 400 m Distanz drückte Dortmund den Abzug. 6 MGO, 151 Kanonen feuerten gleichzeitig. Der Rückstoß war massiv.

Die Feuerwaffe verlangsamte sich merklich. Das ganze Flugzeug vibrierte, aber die Wirkung auf den Bomber war verheerend. 300 Explosivgeschosse trafen den Langcaster in 2 Sekunden. Die rechte Tragfläche explodierte, der Rumpf zerriss. Treibstofftanks detonierten, der Bomber brach auseinander. Sieben britische Flieger starben, bevor sie begreifen konnten, was passiert war.

Dortmund drehte weg, kletterte zurück auf Höhe. suchte das nächste Ziel. Der zweite Lancaster fiel um 10:34 Uhr. Gleiche Taktik: Sturzangriff, 2 Sekunden Salve, totale Zerstörung. Der dritte um 10:37 Uhr. Nach drei Abschüssen in 6 Minuten waren Dortmanns Kanonen leer. Er flog zurück zur Basis, landete um 11:08 Uhr. Bergmann wartete auf der Rollbahn.

Dortmann kletterte aus dem Cockpit. Sein Gesicht war ausdruckslos, dann lächelte er. Drei Finger hochgehalten, drei Abschüsse in einem Einsatz. Diese Geschichte wird Sie überraschen. Drücken Sie jetzt den Abonnieren Button und aktivieren Sie die Glocke. Wir bringen jede Woche vergessene Kriegsgeschichten ans Licht, die in keinem Geschichtsbuch stehen.

Die Nachricht verbreitete sich schnell durch das Jagdgeschwader. Innerhalb von 24 Stunden wollten 15 andere Piloten die gleiche Umrüstung. Bergmann arbeitete drei Tage und Nächte durch, baute Waffengeln im Akkord, montierte sie an jede verfügbare Flugwaffe 190. Die Geschwaderführung erfuhr davon am 21. August.

Major Günther Specht, Geschwader Kommodore von JG54, inspizierte persönlich eine umgerüstete FW190. Er fragte Bergmann, wer diese Modifikation genehmigt hatte. Bergmann sagte niemand, Herr Major. Specht fragte: “Und Sie haben trotzdem fünfzehn Jagdflugzeuge modifiziert?” Bergmann sagte: “Ja, Herr Major.” Specht schaute die Waffengeln an, schaute Bergmann an.

Dann sagte er, wenn diese Modifikation nicht funktioniert, werden Sie vor ein Kriegsgericht gestellt. Wenn sie funktioniert, bekommen Sie eine Beförderung. Am 22. August 1943 flog das komplette Jorge 54 mit Bergmannswaffengeln einen Abfangeinsatz gegen einen amerikanischen Bomberverband. 140B 17 Flying Fortress eskortiert von 65P 47 Thunderboltjägern.

Die Schlacht dauerte 18 Minuten. Die umgerüsteten Feuerwaffen 190 schossen 23 B17 ab. Deutsche Verluste, zwei Feuerwaffen durch amerikanische Begleitjäger. Die Abschussrate war beispiellos. Normal lag sie bei 1,5 Bomber pro Einsatz für das gesamte Geschwader mit Bergmanns Modifikation 23 in einem Einsatz.

Das Reichsluftfahrtministerium forderte sofortige Berichte, technische Spezifikationen, Flugtests. Sie wollten verstehen, was Bergmandis gemacht hatte. Bergmann schickte ihnen seine handgezeichnetenPläne. Schweißnähte, Nietenverteilung, Munitionzuführung, alles in Bleistift auf zerknittertem Papier skizziert. Die Ingenieure bei Fckewolf analysierten die Modifikation.

Sie kamen zu einer Schlussfolgerung. Bergmann hatte gegen jede aerodynamische Regel verstoßen. Die Waffengeln erzeugten massiven Luftwiderstand. Die Geschwindigkeit war reduziert, die Manövrierfähigkeit beeinträchtigt, aber die Feuerkraft hatte sich verdreifacht und im Luftkrieg über Deutschland 1943 war Feuerkraft wichtiger als Geschwindigkeit.

Fockewolf begann im September 1943 mit der Serienproduktion. Die Modifikation wurde offiziell als Rüstsatz R6 bezeichnet. 6 MG 151 /20 Kanonen zwei im Rumpf, vier in Unterflügelgondeln. Bis Dezember 1943 waren 340 FW mit R6 Rüstsatz ausgestattet. Diese Flugzeuge wurden Sturmböcke genannt, Rambokjäger, die durch Bomberformationen brachen mit purer Feuerkraft.

Die Wirkung war verheerend. Zwischen September und Dezember 1943 verloren die Alliierten 847 schwere Bomber über Deutschland. 312 davon wurden von Feuerwehr 190 mit R sechs Rüstsatz abgeschossen. Die amerikanische achte Airforce änderte ihre Taktik. Sie erhöhten die Begleitjägerzahl. Sie flogen in dichteren Formationen.

Sie verbesserten ihre Defensivbewaffnung. Aber nichts davon half gegen die grundlegende Physik. Sechs 20 mm Kanonen, die gleichzeitig feuerten, generierten genug Feuerkraft, um jede Bomberstruktur zu zerstören. Am 6. März 1944 flog Dortmann seinen letzten Einsatz mit der R6 bewaffneten Evo 190. Ein amerikanischer Verband von 280 B17 griff Berlin an.

Die Luftwaffe schickte alles, was fliegen konnte. Dortmann führte eine Sturmgruppe von FW190. Sie griffen den Bomberverband frontal an. Die Taktik war selbstmörderisch. Direkt auf die Bomber zufliegen, auf 200 m rankommen, feuern, durch die Formation durchfliegen. In den ersten 3 Minuten schossen Dortenmannsgruppe 11b17 ab. Absolute Verwüstung.

Brennende Bomber fielen vom Himmel. Dann kam die P51 Mustangs. Begleitjäger stürzten sich auf die deutsche Sturmgruppe. Die Feuerwehren 190 waren langsam, schwer, überlastet. Im Kurvenkampf waren sie hoffnungslos unterlegen. Von 14 Feuerwehren 190 wurden neun abgeschossen. Dortmann überlebte. Seine Flugwache hatte Einschusslöcher.

Er landete auf einem Notfeld bei Brandenburg. Das war das Problem mit Bergmanns Modifikation. Sie machte FW190 zu Bomberjägern, aber verwundbar gegen feindliche Jäger. Die Taktik funktionierte nur, wenn man bereit war, hohe eigene Verluste zu akzeptieren. Bergmann wurde im April 1944 zum Hauptfeldwebel befördert.

Er erhielt das eiserne Kreuz erster Klasse für technische Innovation unter Kampfbedingungen. Nach dem Krieg wurde Bergmann von amerikanischen Geheimdiensten verhört. Sie wollten wissen, wie ein einfacher Mechaniker eine Modifikation entwickeln konnte, die Fockewolfs Ingenieure für unmöglich gehalten hatten. Bergmann erklärte seine Philosophie: Ingenieure denken an Perfektion, Mechaniker denken an Funktion, im Krieg gewinnt Funktion.

Bergmann arbeitete nach dem Krieg als Flugzeugmechaniker für Lufthaner. Er starb 1978 im Alter von 66 Jahren. Sein Nachruf erwähnte, dass er während des Krieges als Flugzeugmechaniker gedient hatte. Keine Details, keine Erwähnung der Waffengeln. Heute existieren nur noch zwei FW190 mit originalem R6 Rüstsatz.

Eine im Deutschen Museum München, eine im Rafmuseum London. Die Waffengeln sind noch montiert. 6 MG 151 Kanonen schwarz lackiert, Munitionzuführungen sichtbar. Wenn diese Geschichte Sie bewegt hat, tun Sie mir einen gefallen. Drücken Sie den Like Bututton, abonnieren Sie den Kanal, schreiben Sie in die Kommentare, woher Sie zuschauen.

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